總能擢取巨大的“地圖”業(yè)務(wù)，如今又來(lái)了一位新玩家。出行巨頭滴滴悄悄推出自研地圖業(yè)務(wù)——“滴滴地圖標(biāo)注”，目前滴滴地圖已經(jīng)在滴滴打車界面出現(xiàn)，用戶自主選擇地圖中，曾經(jīng)的地圖已經(jīng)不見(jiàn)。在“滴滴地圖”加入的新數(shù)字地圖戰(zhàn)場(chǎng)中，地圖和地圖始終占據(jù)行業(yè)前列，截止到目前，兩者的月活都雙雙破4億，這對(duì)于任何一個(gè)App都是件值得驕傲的事。，未來(lái)不排除推出獨(dú)立App版本。

然而，地圖和雖然擁有著海量的，但時(shí)至今日，變現(xiàn)的始終難覓。它們也曾四處拓展新業(yè)務(wù)，比如推出聚合模式打車，本地生活服務(wù)等等。這與滴滴2018年曾嘗試本地外賣業(yè)務(wù)，2019年中旬一度計(jì)劃上線聚合打車模式的發(fā)展思路一致。

地圖標(biāo)注這門生意不好做，成為了地圖標(biāo)注和地圖的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。但是有人的地方就有江湖，滴滴在近段時(shí)間大力推行地圖業(yè)務(wù)，華為也在其應(yīng)用商指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心AppGallery上架自家的導(dǎo)航地圖HERE WeGo地圖。地圖標(biāo)注、地圖都難賺錢的一個(gè)業(yè)務(wù)，瞬間又熱鬧起來(lái)。

滴滴正需要一個(gè)底層的互聯(lián)網(wǎng)地圖，來(lái)為其他業(yè)務(wù)開(kāi)疆辟土，各家也打著不同的算盤。不過(guò)幾家營(yíng)收比起谷歌地圖都十分遜色，Baird Equity Research的分析師稱，地圖是谷歌公司“最有價(jià)值的資產(chǎn)之一”，預(yù)計(jì)在2020年之前將能夠成為創(chuàng)收達(dá)到50億美元的業(yè)務(wù)。

具有想象力的前景，促使新玩家不斷涌入，變現(xiàn)也進(jìn)入攻堅(jiān)階段，一場(chǎng)新的地圖大戰(zhàn)又拉開(kāi)了大幕。

并非想象中的賺錢

地圖和地圖都是入局很久的“老人”了，作為對(duì)手，它們經(jīng)過(guò)多年的明爭(zhēng)暗斗，雙方已經(jīng)逐步拉大差距。

據(jù)QuestMobile發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報(bào)告》顯示，地圖以超過(guò)
5.3億的MAU位列全網(wǎng)第五，其MAU領(lǐng)先地圖達(dá)
1.1億，穩(wěn)居地圖行業(yè)第一。而且前MAU前5位中，分別是大廠支柱業(yè)務(wù)：某信、、手機(jī)、，排名第5的和第16的地圖似乎不太有存在感。

曾經(jīng)與爭(zhēng)雄地圖市場(chǎng)第一，如今地圖的數(shù)據(jù)下滑，主要原因還是同行激烈競(jìng)爭(zhēng)和其在內(nèi)的地位的邊緣化所致。

在今年期間，以地圖為基礎(chǔ)的出行行業(yè)受到了嚴(yán)重的沖擊，無(wú)論是行業(yè)從業(yè)人員還是用戶的活躍值都出現(xiàn)了斷崖式下降。但隨著好轉(zhuǎn)，出行服務(wù)的需求得到了回暖，據(jù)QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，從去年6月到今年6月，出行服務(wù)行業(yè)月人均使用時(shí)長(zhǎng)以及人均使用次數(shù)都得到了大幅提升。不過(guò)從QM最新數(shù)據(jù)看，但地圖似乎并沒(méi)有抓住增長(zhǎng)機(jī)遇。

另外，地圖在地圖標(biāo)注的地位處于一個(gè)尷尬的地位。

陸奇主刀的期間，曾提出“主航道+護(hù)城河”四象限的。之后，李彥宏的提出了“專注發(fā)展搜索和信息流”的想法，不難看出，兩個(gè)人的想法都是以搜索為重點(diǎn)，在以此全方位發(fā)展，而地圖更多的是輔助業(yè)務(wù)作用。

因此地圖難獲內(nèi)部資源的大力傾斜，在開(kāi)展其他業(yè)務(wù)上，也會(huì)是舉步維艱，盈利又從何談起？而地圖的主要收入是依靠廣告和接口調(diào)用收費(fèi)，但這對(duì)于燒錢的地圖軟件是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

CEO李彥宏表示，“地圖目前的發(fā)展重心并不是變現(xiàn)，主要還是連接用戶和服務(wù)，我們看重的是日活躍用戶數(shù)、促成的交易數(shù)和用戶的興趣點(diǎn)等，以及這些興趣點(diǎn)的效果和內(nèi)容。”

或許地圖的重心還是在于做好生態(tài)連接，變現(xiàn)并不是當(dāng)前的重要選項(xiàng)。

相比好于地圖的地圖標(biāo)注，自從被收購(gòu)后，其地位得到了大幅提升。的諸多業(yè)務(wù)，例如飛豬、餓了么的外賣服務(wù)、菜鳥(niǎo)裹裹的標(biāo)注信息、的快遞都得到了的支持，成為了生態(tài)中的一個(gè)重要連接器。

也正是基于此，地圖全面落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的計(jì)劃，并取得了不錯(cuò)的效果。但用戶量的上升，并不意味著地圖的收入上升，和地圖一樣，向車企提供To B服務(wù)、廣告和聚合網(wǎng)約車是主要收入，不過(guò)營(yíng)收體量還很小，在和財(cái)報(bào)中都沒(méi)有體現(xiàn)。

與李彥宏的想法一樣，時(shí)任集團(tuán)總裁的俞永福表示，“無(wú)法給的商業(yè)化做時(shí)間計(jì)劃表的預(yù)估，目前成長(zhǎng)是第一要?jiǎng)?wù)?！?/p>

一位的員工向Tech星球（某信ID：tech618）表示道：“地圖軟件負(fù)責(zé)提供LBS數(shù)據(jù)能力支持，不以直接盈利為第一目標(biāo)，但會(huì)嘗試新的變現(xiàn)，比如與商家合作、政府合作等?！?/p>

似乎地圖業(yè)務(wù)不賺錢這一現(xiàn)象，已經(jīng)是行業(yè)人士的普遍共識(shí)，保持成長(zhǎng)是各家當(dāng)前對(duì)地圖業(yè)務(wù)的一個(gè)期望。

然而， 地圖和地圖標(biāo)注就沒(méi)有想過(guò)通過(guò)做其他業(yè)務(wù)增加營(yíng)收嗎？答案是否定的，雙方不約而同的做起了本地生活服務(wù)和網(wǎng)約車服務(wù)。

在本地生活服務(wù)方面，地圖在6月份上線本地生活內(nèi)容，借用小程序作為載體，去連接各個(gè)本地生活應(yīng)用場(chǎng)景，用戶在地圖通過(guò)搜索商家信息，就能在內(nèi)的商家小程序中領(lǐng)取優(yōu)惠、購(gòu)付款地圖標(biāo)注服務(wù)，深受商家與消費(fèi)者青睞。

此外，地圖在去年聯(lián)手口碑、餓了么，推出外賣業(yè)務(wù)，再次助力的本地生活服務(wù)升級(jí)，根據(jù)口碑提供的數(shù)據(jù)顯示，在測(cè)試階段，就有口碑平臺(tái)商戶實(shí)現(xiàn)了日均成交額超10倍的增長(zhǎng)。

而旗下的外賣業(yè)務(wù)“外賣”，由于已經(jīng)被餓了么收購(gòu)，改名“餓了么星選”。當(dāng)年美團(tuán)和餓了么開(kāi)啟外賣大戰(zhàn)之時(shí)，作為行業(yè)第三的“外賣”沒(méi)能去燒錢搶資源，這也就造成了地圖的外賣業(yè)務(wù)至今還是依靠第三方，在本地生活服務(wù)中處于下風(fēng)。

而在網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)上，正借聚合打車業(yè)務(wù)，逐漸從傳統(tǒng)的地圖服務(wù)商轉(zhuǎn)型為出行平臺(tái)。在其App內(nèi)接入超過(guò)40家打車平臺(tái)，是聚合模式中規(guī)模最大的網(wǎng)約車平臺(tái)。近期還聯(lián)合27家網(wǎng)約車平臺(tái)共同推出“敢坐敢賠”，強(qiáng)化自身出行平臺(tái)的屬性和定位。目前，地圖網(wǎng)約車日單量已超70萬(wàn)單。

而地圖同樣推出了“聚合打車”的模式，開(kāi)展其網(wǎng)約車服務(wù)，截止到目前，地圖已經(jīng)接入滴滴、首汽、曹操、嘀嗒、攜程等多家網(wǎng)約車服務(wù)，其最新的網(wǎng)約車日量為15萬(wàn)單，與相比還是少很多。

同期，曹操和首汽整體的網(wǎng)約車日量分別達(dá)40萬(wàn)單和60萬(wàn)單以上。平臺(tái)比不過(guò)供應(yīng)商自身的業(yè)務(wù)，這其中的一大原因是地圖沒(méi)有放開(kāi)手去做。還是以AI為由，去專注發(fā)展地圖生態(tài)。比如最近，地圖1
5.0.0版本突出智能化，包括通勤智能推薦、功能個(gè)性推薦、長(zhǎng)途行程建議等免費(fèi)服務(wù)。

以上這些業(yè)務(wù)的嘗試，需要較長(zhǎng)時(shí)間去驗(yàn)證其成效，盈利仍然是個(gè)未知數(shù)。在大眾的意識(shí)里，地圖就是一個(gè)免費(fèi)用的“指南針”，像訂機(jī)票、外賣甚至打車，用戶會(huì)更偏向于更專業(yè)的產(chǎn)品，比如滴滴出行、美團(tuán)外賣、攜程等，短時(shí)間內(nèi)，無(wú)法扭轉(zhuǎn)用戶在各行業(yè)龍頭App上使用的習(xí)慣。

所以，這也就造成了現(xiàn)在的地圖和地圖，既不好賺錢，在開(kāi)發(fā)新的盈利模式上無(wú)從下手的局面，最終成為了各家生態(tài)中的底層技術(shù)的提供者。

滴滴的野心和展望

作為不賺錢的地圖業(yè)務(wù)，隨著滴滴的重磅入局，又帶來(lái)了新的可能。

滴滴地圖和導(dǎo)航經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)，終于在滴滴出行
6.0版本中和用戶正式見(jiàn)面了。獨(dú)家發(fā)現(xiàn)，滴滴出行App中的導(dǎo)航一欄內(nèi)，增加了“導(dǎo)航”功能，并且首次使用了帶有“滴滴地圖標(biāo)注”標(biāo)識(shí)的地圖，而這款地圖，正是滴滴自研的地圖。

據(jù)了解，滴滴導(dǎo)航功能此前一直應(yīng)用于端，并不沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放，此次滴滴導(dǎo)航以及內(nèi)嵌的滴滴地圖標(biāo)注是于近日在滴滴出行App
6.0版本中公開(kāi)上線的，目前該功能僅在深圳、成都等十余城上線，還未普及到全國(guó)城市。

體驗(yàn)了滴滴地圖標(biāo)注后發(fā)現(xiàn)，滴滴地圖界面，符合其旗下品牌“青桔”的色調(diào)，比較清爽。

與地圖相比，除了附加功能上的區(qū)別外，兩者在默認(rèn)的地圖界面還是存在較大差異。通過(guò)同一位置默認(rèn)的地圖對(duì)比，可以看出滴滴地圖在各街道的顯示數(shù)量上明顯要比地圖少，有些地方甚至還沒(méi)有顯示道路，而地圖中的道路不僅顯示的更加完整，還可以精準(zhǔn)到顯示小區(qū)內(nèi)的道路。

此外，兩者在各個(gè)地點(diǎn)的命名也存在區(qū)別，比如在滴滴地圖上顯示“六里屯北里9號(hào)”，而在地圖上則顯示“六里屯街道六北小區(qū)”。在其他的比如索道的標(biāo)注、地鐵的標(biāo)注上，地圖比滴滴地圖也更加詳盡。

左圖為滴滴地圖標(biāo)注，右圖為地圖標(biāo)注

總體而言，滴滴地圖標(biāo)注在體驗(yàn)上與地圖，甚至地圖相比較，仍然還存在差距。但不可否認(rèn)的是，滴滴地圖首次公開(kāi)開(kāi)放和亮相給用戶，透露了滴滴地圖標(biāo)注希望在已有網(wǎng)約車的出行上，再通過(guò)滴滴地圖去方便和用戶的出行，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“滴滴出行”。

而滴滴出行App的另外一個(gè)新增重要功能則為滴滴導(dǎo)航，這個(gè)功能在此前是應(yīng)用于滴滴客戶端上，幫助滴滴進(jìn)行路線導(dǎo)航。

體驗(yàn)了滴滴出行App中的導(dǎo)航后，發(fā)現(xiàn)滴滴導(dǎo)航與地圖在部分功能上是一樣的，比如都擁有探路功能以及三個(gè)規(guī)劃的導(dǎo)航路線供用戶選擇。但不同點(diǎn)則很明顯。

其中，在相同路線所需的最快時(shí)間方面，滴滴導(dǎo)航比導(dǎo)航縮短了2分鐘。但是在備選方案中，滴滴導(dǎo)航提供的線路解釋并沒(méi)有詳細(xì)，比如地圖在備選方案二和備選方案三中，會(huì)注明時(shí)間最短的路線和紅綠燈最少的路線。

左圖為滴滴導(dǎo)航，右圖為導(dǎo)航

在使用滴滴導(dǎo)航的過(guò)程中，能夠明顯的感覺(jué)到滴滴導(dǎo)航在導(dǎo)航視角的顯示上沒(méi)有導(dǎo)航的傾斜角度直觀，而且滴滴導(dǎo)航上不支持顯示電子眼抓拍的位置，這對(duì)于而言或多或少會(huì)有體驗(yàn)上的影響。 

左圖為滴滴導(dǎo)航地圖標(biāo)注，右圖為導(dǎo)航地圖標(biāo)注

值得注意的是，滴滴導(dǎo)航目前僅支持駕車上的路線規(guī)劃，并沒(méi)有像其他導(dǎo)航產(chǎn)品那般支持騎、步行等多個(gè)方面的導(dǎo)航，這是滴滴導(dǎo)航當(dāng)前所欠缺的地方。

滴滴做“導(dǎo)航”和“地圖”，并不令人意外。

正如程維所表示的那樣，滴滴經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)積累了海量乘客和的數(shù)據(jù)，滴滴會(huì)在未來(lái)與有關(guān)部門合作，搜集路面信息數(shù)據(jù)，例如紅綠燈位置、路況等信息。這些數(shù)據(jù)將為未來(lái)開(kāi)展其他業(yè)務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，比如將海量的數(shù)據(jù)與地圖相結(jié)合就可以產(chǎn)生導(dǎo)航和地圖，通過(guò)導(dǎo)航則可以進(jìn)一步發(fā)展自動(dòng)駕駛，而這也是各個(gè)大廠所爭(zhēng)奪的新市場(chǎng)。

滴滴地圖標(biāo)注在早前就透露了滴滴在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展，表示“無(wú)人車是滴滴重大布局，很快會(huì)有無(wú)人車上路，滴滴無(wú)人車團(tuán)隊(duì)將由滴滴研究院院長(zhǎng)何曉飛負(fù)責(zé)”。但在當(dāng)時(shí)，滴滴缺少一個(gè)基礎(chǔ)，那就是地圖，地圖標(biāo)注可以去開(kāi)展無(wú)人駕駛，是因?yàn)樗械貓D，地圖能夠保證汽車在駕駛的精準(zhǔn)度，可以說(shuō)地圖是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)。這也就能解釋了滴滴為什么要爭(zhēng)取“電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)”和成立滴圖（北京）科技有限公司。

今年6月底，滴滴地圖標(biāo)注終將無(wú)人駕駛技術(shù)從理論運(yùn)用到實(shí)踐上，滴滴出行宣布在上海首次面向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)，隨著自動(dòng)駕駛服務(wù)的落地，滴滴在商業(yè)化的進(jìn)程上，增加了一個(gè)重要籌碼。

除此外，后期滴滴地圖標(biāo)注一旦在出行、本地生活服務(wù)（包括但不限于滴滴外賣）領(lǐng)域全面接入自研的地圖，也將會(huì)使得滴滴的各項(xiàng)業(yè)務(wù)不用受限于第三方，并且可以通過(guò)不斷地積累底層出行和地圖數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整滴滴地圖和其各項(xiàng)業(yè)務(wù)的兼容程度?？梢哉f(shuō)滴滴地圖和導(dǎo)航的出行對(duì)于其自身而言是擁有很大的好處。

通過(guò)觀察，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，也就是說(shuō)，滴滴是因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要，而去做地圖，而本身就是地圖起家，然后在四處拓展出行、外賣等業(yè)務(wù)。三方的出發(fā)點(diǎn)還是有很大不同的，但可以確定一點(diǎn)，如今的滴滴、、或多或少的在各項(xiàng)業(yè)務(wù)上存在著交叉，競(jìng)爭(zhēng)已悄然開(kāi)始。

當(dāng)然，并不否認(rèn)在上，和是滴滴短期內(nèi)還不能匹敵的對(duì)象，這也為和爭(zhēng)取了嘗試更多業(yè)務(wù)變現(xiàn)的時(shí)間。但從長(zhǎng)期來(lái)看，滴滴這位新晉玩家，存在著新的可能，畢竟滴滴出行此前使用第三方地圖的前提下，就已經(jīng)能將其月活提升至7768萬(wàn)，其國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車日單量更是高達(dá)2400萬(wàn)單左右，位列網(wǎng)約車服務(wù)的行業(yè)第一，遠(yuǎn)超同期的和。

“地圖炮”開(kāi)往哪里？

未來(lái)，各方在地圖業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)上，仍然會(huì)圍繞LBS服務(wù)推進(jìn)出行和本地生活服務(wù)，但會(huì)打造各自的特色。

地圖標(biāo)注目前將“精準(zhǔn)地圖”作為其未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向，地圖離不開(kāi)數(shù)據(jù)，據(jù)悉的數(shù)據(jù)池是目前所有地圖服務(wù)者中最廣的一個(gè)。一方面，是地圖標(biāo)注擁有自身多年來(lái)采集的數(shù)據(jù)，另一方面，則是基于生態(tài)系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)，同時(shí)與近200家交管部門進(jìn)行合作，能夠獲得交管部門的權(quán)威一手?jǐn)?shù)據(jù)，從而達(dá)到地圖數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新。

此外，地圖仍然會(huì)推行現(xiàn)有的“聚合打車”模式，繼續(xù)發(fā)力出行，因?yàn)樽鼍酆掀脚_(tái)的根本優(yōu)勢(shì)就是自身的數(shù)字地圖業(yè)務(wù)，打車平臺(tái)的業(yè)務(wù)模式與其場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)強(qiáng)關(guān)聯(lián)，而劉振飛曾開(kāi)強(qiáng)調(diào)，所打造的聚合平臺(tái)，不會(huì)與合作的網(wǎng)約平臺(tái)爭(zhēng)奪，而僅作為一個(gè)平臺(tái)，減少雙方根本利益上的沖突，增加打車的時(shí)效性。不過(guò)，滴滴并未加入的聚合打車平臺(tái)，或許說(shuō)明了一些問(wèn)題。

與此同時(shí)，也表示其會(huì)進(jìn)一步助力傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，在2020年中國(guó)汽車消費(fèi)論壇上，地圖宣布與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)達(dá)成深度合作，將地圖認(rèn)證體系全國(guó)汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)信息打通，提升汽車經(jīng)銷商的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力，以此實(shí)現(xiàn)B端業(yè)務(wù)的發(fā)展。

在國(guó)外方面，地圖標(biāo)注與“HERE地圖”在基于海外地圖及動(dòng)態(tài)信息服務(wù)展開(kāi)合作，將出海作為其發(fā)展的一個(gè)新選擇。

地圖的發(fā)展方向則有別于，將重心放在了如何用AI技術(shù)去開(kāi)發(fā)地圖的潛力上，希望延展出個(gè)性化智能服務(wù)。

在“數(shù)字新基建”號(hào)召下，地圖的定位不再單純只是地圖和導(dǎo)航，而是希望發(fā)展成為基礎(chǔ)設(shè)施。

地圖在近日發(fā)布了“百舸計(jì)劃”，眼將布局商業(yè)地產(chǎn)及線下零售行業(yè)，與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行合作，提供輔助決策，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。換言之，只要是涉及位置服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，都可以納入到地圖的生態(tài)中來(lái)。

另外，地圖已經(jīng)并入到AI技術(shù)平臺(tái)體系中，目標(biāo)是成為AI時(shí)代的核心基礎(chǔ)設(shè)施提供者。這也是自2017年地圖開(kāi)啟“人工智能地圖時(shí)代”后，向AI的再一次整合靠攏。

滴滴地圖標(biāo)注在短期內(nèi)，向大眾所提供的服務(wù)仍然有限，更多的是為自身的業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)服務(wù)，特別是滴滴出行、青桔和自動(dòng)駕駛技術(shù)等出行業(yè)務(wù)。作為這些業(yè)務(wù)能夠順利開(kāi)展的前提——地圖和導(dǎo)航，滴滴地圖標(biāo)注也將會(huì)投入更多的資源去開(kāi)發(fā)“精準(zhǔn)地圖”，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)化和滴滴出行的精準(zhǔn)化。

在和等不斷跨界拓展業(yè)務(wù)過(guò)程中，始終難以培養(yǎng)用戶的場(chǎng)景服務(wù)。谷歌的思路或許可以借鑒。今年6月，谷歌公司在地圖中推出了一項(xiàng)新廣告功能，代號(hào)為“Promoted Pins”廣告，以此吸引用戶使用他們附近的諸如餐館或站等業(yè)務(wù)。除此之外，谷歌還開(kāi)始推出了其它的新型本地化搜索功能，例如讓廣告主發(fā)布特殊的產(chǎn)品或本地化產(chǎn)品庫(kù)存搜索框等。

不再期待用戶主動(dòng)探索服務(wù)，而是通過(guò)搜索直連服務(wù)，或許是地圖服務(wù)商短期內(nèi)適宜發(fā)展的思路。地圖提供場(chǎng)景服務(wù)，則在AR技術(shù)進(jìn)一步成熟之際更有機(jī)會(huì)，目前地圖標(biāo)注和華為地圖標(biāo)注都已經(jīng)有AR服務(wù)能力，當(dāng)然技術(shù)還不太成熟?？磥?lái)，各方的“地圖炮”都已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，就等點(diǎn)火發(fā)射的那一刻了。