慶生

大致應(yīng)該是這么幾個(gè)過程

第一層是采用衛(wèi)星拍攝的基本道路、建筑、山體的情況，做一個(gè)基礎(chǔ)的地圖圖層。當(dāng)然這些基礎(chǔ)且精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)需要向有關(guān)部門購付款，畢竟導(dǎo)航軟件公司并沒有衛(wèi)星。

第二層就是對基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行修正完善。需要派出大量的繪制車輛沿街拍攝，一方面記錄道路信息，另一方面同時(shí)記錄街景。這樣可以增加導(dǎo)航地圖的功能性。除了用大量測繪車出去實(shí)拍，現(xiàn)在更多的是用航拍器來完成，航拍來的數(shù)據(jù)也非常精準(zhǔn)，而且省時(shí)省力。

第三層是記錄一些重要的地標(biāo)點(diǎn)，比如政府機(jī)關(guān)位置、大型知名建筑物、景點(diǎn)，包括開車時(shí)候的紅綠燈、測速、收費(fèi)站、檢查點(diǎn)等等重要的位置信息。這些信息中主要的位置可以通過導(dǎo)航軟件自己來完成，其他的可以通過用戶來提供，比如常用的評論懸賞等，用戶來提供地圖位置信息，可信真實(shí)，提高了軟件內(nèi)容性。

第四層就是對導(dǎo)航地圖的更新。比如道路的增加與消失、道路的維修、限行、攝像頭的增加與消失等等，以及實(shí)時(shí)的信息，比如目前道路擁擠情況等。這其實(shí)也是最難的一部分，需要從第一層的步驟再更新一遍地圖，也需要使用計(jì)算機(jī)技術(shù)來完成即時(shí)的地圖更新。一般在各個(gè)省市都有導(dǎo)航軟件的部門，負(fù)責(zé)本地區(qū)的地圖信息更新，比如道路限行、增加消失等，要即時(shí)的上報(bào)更新。對于類似前方交通擁堵等信息提示，都是軟件通過記錄用戶信息計(jì)數(shù)出來的。

用戶是地圖的使用者，也是地圖的驗(yàn)證者，一些道路的真實(shí)性就是靠用戶來驗(yàn)證。用戶走了之后沒有問題，就得到了正向反饋，這條路是完全可以的。下次規(guī)劃道路就可以用上這條路了。

把以上這四層的內(nèi)容疊加，就得到了現(xiàn)在的導(dǎo)航軟件的地圖。

紅拂裸奔

我做導(dǎo)航做了7年，應(yīng)該有發(fā)言權(quán)吧，現(xiàn)在的好多同事還在，地圖是我們那一幫撐起來的。每個(gè)公司用的大地坐標(biāo)系是不一樣的，還有就是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)加密技術(shù)。很早之前，地圖基礎(chǔ)底圖是根據(jù)國家測繪局的地圖矢量化得到的。然后去實(shí)地進(jìn)行測量，標(biāo)注道路信息，包括道路名稱，道路標(biāo)號，禁行信息，導(dǎo)向信息，地圖背景信息，POI信息屬性等等，再通過內(nèi)業(yè)處理，經(jīng)過邏輯的算法制成導(dǎo)航地圖。開始時(shí)候主干道覆蓋，再后來城區(qū)覆蓋，再往后覆蓋到村村通。有些數(shù)據(jù)細(xì)小道路內(nèi)部道路，是根據(jù)衛(wèi)星影像圖片獲得的，不是太準(zhǔn)確，因?yàn)楹枚嗖煌ㄜ?，不能去測量的。所以說呢，導(dǎo)航不是萬能的，導(dǎo)航的邏輯還是不能做到那么智能，所以，導(dǎo)航僅供參考，千萬不要當(dāng)真喲，當(dāng)真的話，你就完了。不過現(xiàn)在做的好的太多呢。偏遠(yuǎn)地區(qū)還有就是鄉(xiāng)村道路更新周期較長，所以有時(shí)候更新不及時(shí)很正常，制作周期一般半年或一年，重點(diǎn)城市相對更新很快的，幾個(gè)月更新一次。再就是中國幅員遼闊，太大了，每個(gè)公司沒有那么多人力去覆蓋測繪的，太費(fèi)時(shí)間更費(fèi)金錢。這幾家地圖提供商都是有甲級測繪資質(zhì)的，可以在全國范圍測繪，測繪級別和國家測繪局是一樣的。省測繪局也只有乙級測繪資質(zhì)的，范圍僅限本省區(qū)域內(nèi)。測繪人員很辛苦的，天南海北，常年在外，過著在路上的生活，雖然祖國大好河山都看過好幾遍了，但內(nèi)心的孤獨(dú)沒人能體會，如果大家有機(jī)會見到他們的車輛，讓他們歇歇，因?yàn)樗麄兲蝗菀琢?。曾?jīng)外業(yè)的兄弟們，你們還好嗎！出發(fā)，在路上！

墨玉

對地圖的整體測繪不是很清楚，但我見到過他們測繪的幾種方式。

第一他們有專業(yè)的測繪車輛。這個(gè)是我在2014年簡單的，當(dāng)時(shí)在大街上正走，看到一輛車頂上有儀器，而且車身上寫著。然后我就過去跟他們聊天，知道他們屬于地圖測繪人員。他們的工作內(nèi)容就是開著汽車，通過車頂上的儀器，通過汽車中的電腦，實(shí)時(shí)修改地圖。

第二是我在看咨詢累文章看到的，任務(wù)。怎么說呢，就是通過官方的任務(wù)榜進(jìn)行路線懸賞。比如你們附近新修了一條路，通過知道了。他就通過懸賞，讓你附近的人通過軟件手機(jī)拍攝，來驗(yàn)證這條路。

第三可能就是通過地方政府的地圖規(guī)劃，來了解一些情況。

（以上內(nèi)容是我看到，不知道有沒有出入，有出入的希望更正）

我是小冉，一個(gè)懷揣夢想奮斗的人！

Hungling

俺們每人手里的智能手機(jī)，只要是裝了，就是它們的一部部數(shù)據(jù)收集終端，俺曾經(jīng)一直納悶，它們是怎么知道路況信息的？后來明白了，原來在堵路路段，每手機(jī)移動(dòng)的速度都很慢，同時(shí)有多部手機(jī)在某一路段緩慢移動(dòng)，那肯定就是堵路了，現(xiàn)在手機(jī)標(biāo)注這么準(zhǔn)，堵多長距離平均移動(dòng)速度多少這些數(shù)據(jù)還不手到擒來。還有這類軟件比較流氓，會強(qiáng)制上傳數(shù)據(jù)，俺曾經(jīng)為了省，把數(shù)據(jù)開關(guān)給關(guān)了，并且退出所有應(yīng)用，為了保險(xiǎn)還把手機(jī)重啟了，但是手機(jī)待機(jī)期間照樣耗了不少，后來直接把給刪除了，一下就耗的少很多了。免費(fèi)應(yīng)用人家的服務(wù)，給人家免費(fèi)當(dāng)信息采集員也沒什么，就是怕開這樣的后門，隱藏的危險(xiǎn)比較大，比如說他們的哪個(gè)程序員偷偷的強(qiáng)制上傳用戶手機(jī)里的信息用于非法活動(dòng)，那損失可就難說嘍。

零創(chuàng)團(tuán)隊(duì)

我來回答一下，地圖導(dǎo)航軟件公司現(xiàn)在做的都已經(jīng)很不錯(cuò)了，尤其是咱們國家前三名，，他們的地圖更新是其實(shí)是這么個(gè)原理。每個(gè)城市的主干道和車輛行駛的道路，會用測繪車進(jìn)行測量(測量人員開著車，順著街道行駛，然后沿途的路況會記錄在車頂?shù)臄z像頭里面)。好像接到那些大街小巷里面車輛進(jìn)不去的地方。就是會有好多地圖公司的騎著雙輪車拿著攝像頭進(jìn)行拍攝。還有一個(gè)就是實(shí)景展示。其實(shí)就是在重點(diǎn)地區(qū)對它的三維圖像進(jìn)行拍照。然后在后臺處理后生成三維圖形。

如今地圖行業(yè)競爭也很激烈，一個(gè)城市新開新建的道路，你會發(fā)現(xiàn)道路還未開通，地圖上已經(jīng)有更新的道路了，只不過給你提示的是暫未開通，其實(shí)這就是說明各大軟件商正在加大投入，也是小隊(duì)導(dǎo)航標(biāo)注這一行業(yè)分一杯美羹，畢竟有了這一部分，大數(shù)據(jù)做后期其他行業(yè)分析都會有很大的依據(jù)，所以各大商才會不遺余力的做這種事情。

隨著社會發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)標(biāo)注這些等將會成為重頭戲，尤其是無人駕駛，更需要準(zhǔn)確的標(biāo)注，路線規(guī)劃，這一切的一切前提都是要有一個(gè)準(zhǔn)確的地圖。綜上所說，他們都是為了自己未來的發(fā)展而做自己的獨(dú)立。

以上就是我的理解，希望大家能夠喜歡，覺得有用的話就點(diǎn)個(gè)贊吧，如果還有其他的普通的答案，歡迎在評論區(qū)評論留言，咱們繼續(xù)討論。

東風(fēng)吹來

我認(rèn)為地圖里有個(gè)功能，只要用戶走過的地方，重復(fù)幾次相同的線路，就在地圖上增加了一條路。

我一次去農(nóng)村，剛?cè)r(shí)地圖上沒那條路，走了幾回，第二天地圖上就有了。

不知我猜的對不對？

[已注銷]

有自己的數(shù)據(jù)生產(chǎn)處理中心，地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)是非常耗費(fèi)人力的，的數(shù)據(jù)依托于四維，四維是專門生產(chǎn)地圖數(shù)據(jù)的，好多導(dǎo)航公司都是每年定期購付款四維的地圖數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在地圖生產(chǎn)比較多樣化，大家能見到的就是GPS采集車，車從道路上開一遍道路信息就采集完了，采集車還主要是采集的全景數(shù)據(jù)的，單純的采集道路信息耗費(fèi)有點(diǎn)大.還有就是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新，主要是根據(jù)高清衛(wèi)星影像，進(jìn)行人工采集，采集完入庫。再到我們所使用的導(dǎo)航地圖。

對于導(dǎo)航地圖來說，更新頻率是最大的優(yōu)勢。的數(shù)據(jù)生產(chǎn)中心是沒法和相比的，從數(shù)據(jù)積累，技術(shù)積累都要落后，所以會有很多人說的道路信息要比要精細(xì)。

海納百川

我就是地圖采集師

無雙戰(zhàn)神

企鵝匯圖是，更新地圖道路和指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心面的，車差事是更新道路的，更新指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心面，路淘更新地圖道路，等等，，15年做地圖是發(fā)財(cái)年 現(xiàn)在都不夠養(yǎng)活自己的。。。

這僅是北京需要更新的，。

Victor

其實(shí)每個(gè)地區(qū)都有分部的，

1.地區(qū)負(fù)責(zé)新路拍攝制作，

2.用戶決定地區(qū)負(fù)責(zé)人是否進(jìn)行實(shí)地拍攝。

蒙蒙亮

道路新增方面，

有強(qiáng)大的道路數(shù)據(jù)收集中心，利用衛(wèi)星影像，地圖軟件使用，網(wǎng)絡(luò)新聞搜集，用戶反饋上報(bào)等渠道把最新道路制作更新到地圖數(shù)據(jù)庫中，我基本每天都會反饋道路新增給，還有獎(jiǎng)勵(lì)的

碎花裙子

導(dǎo)航地圖制作主要經(jīng)過2個(gè)過程:基礎(chǔ)地圖的制作和地圖更新

基礎(chǔ)路網(wǎng)地圖從哪里來？大部分是通過衛(wèi)星影像圖數(shù)字化之后獲得的！也就是說衛(wèi)星拍的圖，在電腦上糾正然后數(shù)字化！也有一部分是通過測繪人員外業(yè)采集的，這部分應(yīng)該比例較??！基礎(chǔ)地圖完成后，在導(dǎo)航時(shí)候路口的線路導(dǎo)向圖，一般是通過電腦制作的！也有部分是拍攝的！街景地圖絕大部分是通過導(dǎo)航地圖公司自己的車輛進(jìn)行實(shí)地拍攝的，所以有的地方有有的地方?jīng)]有，實(shí)地采集成本就很大了！

我們知道 ，道路不是一成不變的，比如新修道路和舊道路改道消失等！地圖更新完有一個(gè)過程，不是說路況一變地圖就知道，一般會通過衛(wèi)星檢測來發(fā)現(xiàn)新修道路，也有通過用戶上報(bào)變更的路況信息，就是所謂的公共參與式GIS（地理信息系統(tǒng)）！知道哪里有變化，通過衛(wèi)星圖獲取或者實(shí)地采集！

至于其他答案說的gps標(biāo)注什么的，這個(gè)并不是做路網(wǎng)的手段，而是檢測路況的手段，比如用戶使用導(dǎo)航，會把自己的位置信息上傳到人家服務(wù)器，人家分析你的位置和通過時(shí)間，同一時(shí)段同一路段車輛數(shù)來確定擁堵的！

以上是個(gè)人觀點(diǎn)！

我以為我可以

1、初步設(shè)計(jì)的時(shí)候會有一個(gè)基本的數(shù)據(jù)庫，包含全國基本的道路情況。

2、更詳細(xì)的道路情況主要來自全國用戶的標(biāo)注需求，當(dāng)同一個(gè)地方的用戶不斷發(fā)送位置信息時(shí)，會進(jìn)行篩選整合并修正。

3、自我測量，比如街景，有專門的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)地勘察。

Lilo Jiang

謝邀！

整個(gè)問題的難度在于GPS標(biāo)注。GPS既然已經(jīng)完成標(biāo)注了，記錄就好辦了，把GPS提供的經(jīng)緯度按一定格式記錄下來，多個(gè)點(diǎn)就會連成線（所謂）。

zealer23

瀉藥，不太懂，前期可能是GPS標(biāo)注等技術(shù)大致標(biāo)注好，后來的細(xì)化就需要用戶了，還有活動(dòng)用戶發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后得獎(jiǎng)勵(lì)的，這樣才能越做越好

一切為零

實(shí)習(xí)時(shí)在某城市信息研究所實(shí)習(xí)，工作就是畫地圖。軟件是用mnfo，根據(jù)高清衛(wèi)星圖來畫，道路、湖泊、房屋等歸在不同圖層。這應(yīng)該就是研究所為某些公司做的。大公司的話應(yīng)該有自己的部門專做這件事，但高清衛(wèi)星圖還得向谷歌這些公司付款！上面所提到的攝像車應(yīng)該主要是采集道路實(shí)景。

拾光coffee

首先謝謝您的邀請，地圖繪制首先依托于衛(wèi)星地圖，這是經(jīng)過GIS層層刪選獲取的數(shù)據(jù)，

第二是獲取路況信息，這個(gè)就需要和交通部門合作獲取各個(gè)路況信息，本身是無法獲取的，第三才是近幾年才流行的道路720信息這個(gè)是要靠人工信息采集才能獲取的數(shù)據(jù)

所以數(shù)據(jù)為什么那么詳細(xì)就是靠各個(gè)部門合作數(shù)據(jù)共享達(dá)到的。

六月青芒

目前廣泛使用的各類導(dǎo)航應(yīng)用，信息都是公開的，它確實(shí)給大家的交通出行帶來極大方便。但是，這會不會給國家安全帶來隱患呢？爆發(fā)時(shí)敵人不是容易順路進(jìn)攻過來嗎？也許是我杞人憂天。

閑來無事

我是做測繪的。各地圖商一部分是通過向相關(guān)部門購付款當(dāng)?shù)貓D；除此之外更多的是自己有旁大的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，內(nèi)、外業(yè)人員，并不定期進(jìn)行地圖更新，外業(yè)通過采集車，車所經(jīng)之處，即可獲得路線坐標(biāo)及沿途街景，采集車及時(shí)將資料傳給內(nèi)業(yè)人員處理，更新。

?水瓶座??

遇到過同樣的情況，有一次導(dǎo)航到一個(gè)農(nóng)村里去，拐錯(cuò)了方向，地圖就一直無提示。但是第二次再走這個(gè)路的時(shí)候。地圖就有，導(dǎo)航的提示了。應(yīng)該就是新路，走了幾次之后。導(dǎo)航里就記下了吧。

同猜測！

清揚(yáng)

地圖導(dǎo)航作為如今人們出行越來越必不可少的功能，它極大地方便了人們的出行。地圖和地圖作為國內(nèi)導(dǎo)航軟件中的佼佼者，他們主要是通過以下的方式將全國的道路收入囊中的：

1、基本路網(wǎng)：這部分基本都是利用衛(wèi)星影像獲取的，當(dāng)衛(wèi)星拍的圖片傳到后臺電腦時(shí)，工作人員再對其進(jìn)行糾正，進(jìn)而數(shù)字化，這樣就形成了基本的地圖路網(wǎng)；

2、專門的測繪車輛和人員：他們每天都會駕車行駛在道路上采集道路信息；

3、用戶提供的路況信息來及時(shí)更新地圖。

所以綜合以上的幾種方法才會將全國的道路情況做的如此詳細(xì)。