滴滴地圖標(biāo)注應(yīng)該如何操作？滴滴自帶地圖怎么標(biāo)注商家信息？

布希里地圖標(biāo)注瀏覽量：1816 發(fā)布時(shí)間：2021-02-23 16:37

【摘要】地圖一哥之爭尚未落幕，地圖便帶著滴滴發(fā)起了進(jìn)攻。9月22日，有媒體報(bào)道，地圖將聯(lián)合滴滴做聚合打車平臺，該計(jì)劃于2020年9月22日起實(shí)施，當(dāng)天上線部分城市，如果驗(yàn)證順利，所有城市或?qū)⒃趪鴳c前放量完畢。隨后雙方對此進(jìn)行了確認(rèn)。對此，地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“滴滴在地圖和出行領(lǐng)域與都有緊密合作，所以地圖與滴滴繼續(xù)深入合作聚合打車。

地圖一哥之爭尚未落幕，地圖便帶著滴滴發(fā)起了進(jìn)攻。9月22日，有媒體報(bào)道，地圖將聯(lián)合滴滴做聚合打車平臺，該計(jì)劃于2020年9月22日起實(shí)施，當(dāng)天上線部分城市，如果驗(yàn)證順利，所有城市或?qū)⒃趪鴳c前放量完畢。隨后雙方對此進(jìn)行了確認(rèn)。對此，地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“滴滴在地圖和出行領(lǐng)域與都有緊密合作，所以地圖與滴滴繼續(xù)深入合作聚合打車。此次合作，滴滴提供出行服務(wù)、安全、調(diào)度等打車技術(shù)方案，地圖則提供平臺。”從BAT的地圖業(yè)務(wù)中來看，地圖長期在手機(jī)地圖第一梯隊(duì)邊緣徘徊，在用戶規(guī)模上雖然挺進(jìn)前三，但與的地圖、的地圖相比，已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。掉隊(duì)的能否成功趕超？自地圖聯(lián)手滴滴入局聚合平臺之日起，這一問題就受到了業(yè)內(nèi)外人士的密切關(guān)注。

掉隊(duì)的地圖

進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，在線地圖由幫助用戶規(guī)劃出行路線的工具衍變成了社交、LBS和O2O的底層基礎(chǔ)設(shè)施。從在線地圖市場的寡頭者BAT的競爭版圖中看，地圖和地圖兩家獨(dú)大，地圖作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一卻始終沒能與之并肩。而這一切，其實(shí)有跡可循。“地圖標(biāo)注位置出錯(cuò)，多次提交資料，依然不更正”、“導(dǎo)航出錯(cuò)導(dǎo)致多出車費(fèi)錢”，本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在黑貓投訴平臺上，關(guān)于地圖定位不準(zhǔn)的投訴居多，同樣的問題在各大型社交平臺上也層出不窮。易觀分析認(rèn)為，導(dǎo)航服務(wù)是地圖平臺最基礎(chǔ)的服務(wù)項(xiàng)，亦為平臺與用戶建立親密聯(lián)系的關(guān)鍵。顯然，在這關(guān)鍵的一項(xiàng)上，地圖沒能讓所有用戶滿意。易觀分析數(shù)據(jù)顯示，在線地圖用戶規(guī)模排名前三的分別是、和，今年二季度，地圖用戶規(guī)模達(dá)
6.1億，地圖用戶規(guī)模達(dá)
6.4億，地圖月活僅為4623萬，差距明顯。地圖在不斷解決自身現(xiàn)有問題的同時(shí)也在尋求新的突破，因此地圖與滴滴的合作應(yīng)運(yùn)而生。“雙方合作的目的一是當(dāng)用戶在高峰期滴滴叫不到車時(shí)，可得到另一個(gè)解決方案；二是為中小網(wǎng)約車公司提供一個(gè)新選擇；三是對地圖來說，聚合打車的上線補(bǔ)齊了打車功能，可幫助完善地圖服務(wù)。”

地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。9月25日，本報(bào)記者打開地圖打車界面看到，平臺目前已接入滴滴、陽光出行、首汽暢享。在接送記者的滴滴鄒師傅車上，記者發(fā)現(xiàn)，鄒師傅使用的地圖為滴滴地圖，鄒師傅告訴記者：“全公司的滴滴基本都使用滴滴地圖而非其他地圖，相對于其他地圖應(yīng)用來說，使用滴滴地圖便于滴滴平臺在處理與用戶關(guān)于繞路糾紛的時(shí)候抓取數(shù)據(jù)，公正判責(zé)。”而在記者使用滴滴APP打到的另一輛車上，滴滴張師傅則使用的是地圖，“這是手機(jī)上自帶的地圖，用著方便就沒換過。”張師傅告訴本報(bào)記者。就記者當(dāng)日的親身體驗(yàn)而言，滴滴地圖與地圖仍較受青睞。但由于地圖與滴滴的合作尚剛剛展開，地圖是否會(huì)通過自身推廣使產(chǎn)品被廣大用戶使用，還有待觀察。其實(shí)，早在三年前，地圖就上線了聚合打車的服務(wù)模式，、滴滴、美團(tuán)等平臺也緊隨其后。從當(dāng)前的聚合打車平臺來看，地圖此時(shí)入局著實(shí)令人費(fèi)解。對此，知名互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)時(shí)評人張書樂在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“地圖此時(shí)入局非但不晚，反而恰如其分。地圖和打車本身就是二元一體的模式，地圖的下一站就是提供更加便捷的生活服務(wù)，打車則是可快速實(shí)現(xiàn)的一個(gè)場景。在地圖的出行規(guī)劃模塊中，提供打車的強(qiáng)勢介入，引流直接而高效?！?br/ class="_c4ca4238">

出行領(lǐng)域布局多時(shí)

雖然入局聚合打車領(lǐng)域頗晚，但在出行領(lǐng)域，地圖卻已布局多時(shí)。早在2013向滴滴投資1500萬美元B輪融資開始，在滴滴C輪、D輪、E輪、F輪融資中均有的身影。去年1月，還曾接連申請“出行”“乘車卡”“乘車碼”“打車”等多個(gè)商標(biāo)。同年3月，長安汽車發(fā)布公告稱，公司將聯(lián)合一汽、東風(fēng)、、、蘇寧等企業(yè)，共同出資成立股權(quán)投資基金，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，其中、聯(lián)合另外兩家公司合計(jì)出資2
2.5億元，占比2
3.06%。

同年6月，廣汽與、廣州公交集團(tuán)、滴滴等合作方聯(lián)手推出的“如祺出行”正式宣布上線，該平臺宣稱以粵港澳大灣區(qū)為核心區(qū)域，從廣州起步，一年內(nèi)開拓5個(gè)城市，未來逐步覆蓋全國市場。

從出行領(lǐng)域的多番布局到此次聚合打車平臺的突破，地圖此時(shí)入局能否迎頭趕超？

有資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴的優(yōu)勢是車多，聯(lián)合滴滴后，對地圖來說有很大的助力效果，畢竟地圖業(yè)務(wù)變現(xiàn)渠道很少，但又不能放棄如果能在聚合打車上摸索出一套盈利模式來，形成引流的同時(shí)，將減輕在成本上的壓力。張書樂向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“打車模式未變，只是多了一個(gè)引流渠道。而打車的安全問題、的規(guī)范問題，以及更多可衍生的場景，如與O2O場景形成無縫連接和引流等，都未打開，地圖要想破局，短期來看很難。”